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koganei氣缸雙作用型CDA80*45-B*
koganei氣缸雙作用型CDA80*45-B* 汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
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CDA63*100-B型koganei氣缸雙作用系列維特銳
CDA63*100-B型koganei氣缸雙作用系列維特銳 汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，
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CDA32*30-B型小金井氣缸原裝*
CDA32*30-B型小金井氣缸原裝* *日本小金井KOGANEI氣缸產品種類：平行式 直線導軌式樣 直線導向并列型 40%輕量化。與傳統的NHB系列直線導軌式樣相比，質量減輕了越40% 45%小形化。寬度、長度、高度均縮短 強韌。采用高剛性直線導軌，使重復精度達±0.01mm以下。對中精度達到±0.07mm以下 直線導向并列型
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CDA6*5型koganei氣缸雙作用系列全系列*
CDA6*5型koganei氣缸雙作用系列全系列* 汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。 汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，
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DA-300X40型koganei氣缸維特銳大量*
DA-300X40型koganei氣缸維特銳大量* 引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。 渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。
